刹车盘，学名制动盘，是盘式制动器上的摩擦偶件，车辆行驶时跟着车轮一同转动。在车辆刹车时，卡钳夹住刹车盘摩擦制动，起到让车辆减速或停止的效果。

一个合格的刹车盘，除了具备所需的强度和硬度外，还要尽可能的具备高而稳定的摩擦系数，以及适当的散热性、耐磨性、耐热性和热容量等。

按刹车盘设计结构分类

1、实心刹车盘

实心刹车盘，就是一块用于刹车的金属盘，是最普通的一种刹车盘，也是原厂配套使用最多的一种。此类刹车盘结构简单，价格便宜。

实心刹车盘的优点是比较稳定，结实耐用，一般使用中定期更换就行，维护保养成本低；缺点是散热效果差，因此也导致热制动效果相对比较差，高速刹车或连续刹车下安全系数低。

通常情况下，实心刹车盘多见安装于车辆后轮或载荷较小的微车前轮。

2、通风刹车盘

通风刹车盘也就是空心刹车盘，其内部是中空的，空气可以从刹车盘中间穿过实现降温，纵面上能看到通风孔，内里结构错综交错，早期通常采用直通道设计，后来随着车辆技术的提高，渐渐变成了弯曲和支柱通道，提高了散热性能。

通风刹车盘可以看做实心刹车盘的升级版，散热性能得到了增强，制动效果更稳定，同时由于通风刹车盘减少了部分盘体，减轻了一定的自重，旋转时的惯性也会变小；然而结构更复杂，制造和加工成本比实心刹车盘高。

通风刹车盘是现下市面上最多见的一种，车子的前后轮都可以用。

3、打孔刹车盘

打孔刹车盘是在通风刹车盘的表面打孔，具有更好的冷却性，更能缩短刹车距离，刹车效果更稳定，通常多见于高性能的运动型轿跑，能够提高抗热衰退性能。

然而随着刹车盘材质的不断升级，一些人觉得已然不必在刹车盘上打孔：盘面打孔之后，对刹车盘的强度会有负影响，每多一个孔强度就减几分；孔洞的设计必须考虑刹车盘的平衡性，若分布不均，行驶中车辆的主轴就会受到影响；因为孔眼的存在，盘面的摩擦面积客观上变小，也会损失一定的摩擦力；打孔后也在事实上减小了刹车盘表面的热传导面积，某种程度上抵消了通风孔带来的散热性能；此外孔眼边缘在使用一段时间后，因为应力的作用容易出现细痕甚至裂纹。因此，这些人士提议那些喜爱快车或上赛道的车主最好不要使用打孔刹车盘。

4、划线刹车盘

划线刹车盘的作用是通过线槽将附着于刹车盘上的灰尘，碎屑排开，雨天路面潮湿时，亦可将雨水排掉，以免刹车盘上的粉尘或雨水影响刹车效果，并据此增强制动片与刹车盘之间的摩擦力，保持良好的刹车效果。

再次，划线刹车盘抗热衰减和水衰减的效果也很好，散热比较快，较为适合那些常跑山路的车辆，不过制造成本也更高，配套使用的制动片也要选择更高规格的。

与打孔刹车盘一样，从材质和制造工艺上来说划线刹车盘的要求也比较高，需要综合考量设计，此外划线刹车盘在获得更高摩擦力的同时，也意味着摩擦片的磨损程度会相应提高。

5、打孔划线刹车盘

也称“高速盘”或“改装盘”，通常是装配于高性能车如赛车、跑车或运动型车辆。看上去固然是打孔刹车盘与划线刹车盘的合体，但这种刹车盘上的钻孔不一定完全钻通，这样就能在提供散热效果的同时，还能保持刹车盘的结构稳固。

优点是能够适应多种路况，具有较强的抗热衰减、水衰减性能，散热性好；缺点则是对摩擦片的磨损较大，对刹车盘的材质与加工要求也更高。

以上五种常见的刹车盘，无论是实心空心，都可以用蓝牙数控装备的LYV-SD500刹车盘立车来加工。LYV-SD500刹车盘立车作为专业的刹车盘加工设备，可实现刹车盘/刹车毂类工件的粗精一体加工，床体、立柱等铸件采用热对称式箱型筋板结构，主轴与卡盘采用立式设计，配有一个车削主轴和两个对应分区刀位（可选排刀或刀塔)，X/Z轴均采用大跨距设计，可承受重切削时的强大抗力，适用于刹车盘/毂类产品的高精度、自动化批量生产。

不管是打孔刹车盘还是划线刹车盘，都需要从毛坯料开始，进行粗车、精车等工艺加工。之后不管是打孔也好，划线也好，都是后续在精车的基础上深度加工。所以说，LYV-SD500刹车盘立车几乎可以在所有结构的刹车盘加工过程中发挥重要作用，是各种刹车盘生产企业都可以用到的专业刹车盘加工设备。